De lock{0}}koppeling is een kernonderdeel van de koppelomvormer en wordt gebruikt om de pompwaaier en de turbine bij hoge snelheden stevig met elkaar te verbinden om hydraulische transmissieverliezen te elimineren en de efficiëntie te verbeteren. Chrysler vond in 1977 een hydraulische koppelomvormer uit met een lock{2}}up-koppeling. Bedrijven als Schaeffler leveren koppelomvormers en koppelomvormers met lock-up-koppeling.
Tijdens lage- omstandigheden, zoals het starten van een voertuig-, wordt de stator vergrendeld door een- eenrichtingskoppeling, waardoor de richting van de hydraulische vloeistofstroom verandert en het uitgangskoppel van de turbine wordt versterkt. De maximale koppelconversiefactor kan 1,8 tot 2,5 keer bedragen.
Om trillingen in het transmissiesysteem te onderdrukken, integreren moderne koppelomvormers vaak torsiedempers, zoals centrifugaalslingerdempers, in de lock-opkoppeling.
De combinatie van hydraulische koppelomvormers en elektromotoren vormt een belangrijke technologische trend in hybride aandrijfsystemen; Schaeffler beschouwt het bijvoorbeeld als een sleuteltechnologie die de groei van hybride technologie stimuleert.
Door het bladontwerp te optimaliseren en massa{0}}geoptimaliseerde staalplaatconstructies te gebruiken, is het doel de start- en schakelefficiëntie te verbeteren en het gewicht te verminderen.
